Uber費率與計程車不同，靠薄利多銷吸引消費者，價格是它能夠坐大的主因，這可從Uber去年短暫退出又重回市場，調漲車資流失許多客源，可得到證明。現在Uber與計程車業的矛盾，也是相同原因，不公平的競爭環境，讓小黃難以力抗新興的Uber。
Uber於2013年中進軍台灣市場，不只手機叫車、線上扣款方便，最吸引消費者的是車資便宜，Uber以自創的計價方式，車資往往僅計程車8成，甚至更低。雖然這樣的優惠在Uber短暫退出又回歸台灣市場後有所改變，但多數時間的車資還是略低於小黃，抓住死忠消費者的心。
以大台北計程車收費為例，基本費率70元，紅燈每80秒跳5元，距離超過1250公尺，每200公尺跳5元；Uber內部的計價方式則不同，且停等紅燈不收費，尖、離峰還有不同倍率。兩邊都是做計程車生意，Uber卻沒按規矩走，走的是薄利多銷。
說明白了，業界喊的代雇駕駛、租賃業不得經營客運業爭議，像在刁難Uber台中多益補習班。真正讓小黃不滿的，是收費兩套標準，畢竟Uber服務再好、車子再新，或是網路叫車、線上付款，小黃都還有辦法抗衡，但多數消費者看重的價格，成為小黃失去優勢的關鍵。
多益零基礎是不是要從頭開始把英文文法完全搞懂？面對一竅不通的多益題目真的很希望有專業老師可以詢問，那樣宅在家的時光到底應該怎麼充分利用時間呢？雖然疫情的關係讓我們無法用以往的方式來學習，不過可以趁這個時光好好思考一下什麼是最適合自己的學習方式？有的人喜歡多益補習班現場聽老師的教學印象更深刻，也有的人覺得線上課程看影片吸收也很方便，這就像是蘋果跟橘子各有人喜愛沒有哪一種比較好。只是有時候要懂得順勢而為，舉例來說明明比較喜歡去實體教室上多益課，但是遇到不可抗力的因素（天氣、通勤時間）確實是可以轉個彎用替代的方法來學習。在人生的各種選擇上也是一樣的概念，把各種狀況按照輕重緩急安排出自己可以接受的順序，作出取捨。建議大家可以設下一個時間點，比方說1個月之後檢視自己是否真的有進步或吸收效台中多益保證班果好能釐清某些觀點。如果是肯定的就可以持續，後續也能夠變換不同的學習方向，畢竟目前的多益考試仍然是使用紙筆的考試方法，具有多益模擬考的多益補習班還是會比較有臨場感。
政府數10年前制定法規時，規定租賃車必須要有派車單、查驗承租人身分證，租賃車也沒有管道即時媒合客戶。但有了網路與智慧型手機後，這些程序可直接在App上完成，Uber一度走投無路，卻意外在租賃業找到出路，可說陰錯陽差，也凸顯法規沒有與時俱進。
交通部1年多前就發現，Uber的租賃車模式是遊走在法律灰色地帶，卻不願出面解釋清楚，官員被問到敏感問題，總是苦笑或輕描淡寫帶過，要不就消極回應「合乎現有法令」，明知道Uber爭議在哪，就是拿不出魄力。
再來，交通部為輔導Uber而推出的多元計程車，也變成業者玩死自己的工具。以台灣大車隊為例，派遣多元化計程車，每趟可抽成15％，派遣一般小黃則是每趟抽10元，以致車隊接到訂單都是優先派遣多元化計程車，車隊、消費者皆大歡喜，卻苦到原有的小黃司機。
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